碳中和政策对航运业的影响，未来燃料是甲醇还是氨？

一、航运业降碳**重要的路径——使用低碳燃料使用低碳/零碳燃料是航运去碳化的必然选择，市场共识是从LNG过渡到可再生的氢、氨或甲醇。研究不同燃料的物理化学特性，可以在内燃机、燃料电池等各种末端设备中应用，从技术上完全可行。尽管燃料电池没有热化学反应且效率较高，它在功率容量、经济性、**性和耐久性方面仍然面临着诸多挑战。对于大型商船而言，其应用前景尚不明朗。但预计内燃机仍将是主流选择。

二、替换燃料船舶发展

LNG运输船不仅解决了货舱蒸发气排放或再液化的难题，而且化石基LNG与船用燃油相比在经济性上具有竞争优势，因此LNG作为船用燃料受到广泛追捧。作为一种过渡燃料，化石基液化石油气（LPG）目前在部分液化石油气运输船和乙烷运输船上被用作燃料。然而，预计它不会扩展到更广泛的船舶类型，并且在长期应用前景方面也较为有限。

目前，全球范围内已经有数十艘氢动力船舶进行了应用示范。就生产成本而言，氢气是**便宜的燃料之一，但就运输和储存成本而言，氢气相对昂贵。液氢可以击败氨、甲烷但是甲醇的运输成本低。

受限于氨燃料发动机目前还未商用，氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放具潜力的燃料。

截至2022年底，已有24艘甲醇动力船可供使用。甲醇动力的新造船订单增长迅猛。未来，甲醇的应用主要基于生物质甲醇，特别是利用风能、太阳能、水能、核能等清洁能源以及捕集CO2合成电制甲醇。CO2来源和生产成本是甲醇动力航运发展的两大主要难题。

三、替换燃料成本对比

从全面交付成本的角度来看，甲醇目前是航运燃料中价格ZUI低的。而从生产成本角度考虑，氢气的成本则是ZUI低的，但是由于其运输、储存成本相对较高，因此在技术得到突破之前，氢气的大规模应用将受到限制。